在中国轮胎市场风云变幻的当下，2025年，行业在原材料价格波动、国际经济环境复杂多变，行业内卷持续加剧，环保法规趋严导致成本拉高......在这些压力下， “危机四伏”。

  美国保守主义、单边主义、美国优先回归，向全球输出较大不确定性。以“大国竞争”和“国家安全”为底色的政策继续重塑全球贸易秩序，关税既是特朗普政府重要政策手段，也是其实现其他外交目的重要筹码。通过自给自足、限制外资、强化网络安全等措施，确保美国在未来科技发展中的领头羊，以贸易手段迫使制造业产业链回流，加剧全球供应链动荡。美国政策及其效果的高度不确定，2025年全球宏观机遇与挑战共存。特朗普的关税、贸易、MAGA政策，DOGE部马斯克的医疗、国防、教育效率政策，财政部贝森特的赤字3%、GDP3%、原油每日增产300万桶的3-3-3政策等，皆存在重大不确定，可能对美国、全球的经济和资产价格产生重大影响。特朗普政策存在内部冲突，也给全球金融市场带来新困扰。

  中国成为了轮胎产销出口第一大国，但利润微薄、企业在生死边缘挣扎？这不得不引起我们的深思。面对经济下行，中国轮胎行业不容乐观。

  中国轮胎行业盈利能力比较差和海外著名轮胎企业对比，无论是净利润还是毛利率、净利率，国内胎企都已陷入困境。

  就轮胎行业而言，各种没有底线、不守规矩的事件层出不穷，例如：篡改胎号、小作坊做出不合规不达标的“翻新”轮胎、串通价格恶意成交、无底线低价竞争、窜货现象严重、赊账买卖要账难、不三包轮胎横行等。

  中国轮胎品牌在国际上要想获得尊重，更多是我们输出的产品、品质让海外用户感到信服，而不是一堆低品质、低价的产品出海，除了短时间卖点货，积累到一定口碑，不单单是一个品牌，也会带着整个行业瞬间崩塌。

  掌握了流量获取巨额财富的电商巨头们，是否考虑下社会责任，互联网过快的挤出实体经济，效率和社会和谐共生。“低价之潮涌，品质之堤溃。” 商品质量参差不齐，假冒伪劣屡见不鲜。那些坚守品质的品牌仿若在劣币驱逐良币的漩涡中挣扎，市场占有率被无情侵蚀。品牌溢价能力大打折扣。企业为求生存于某平台之低价战场，不得不削减成本，研发创新之投入则被迫后置，长此以往，产业升级与可持续发展之路将被阻断，此诚乃中国品牌与产业之殇。

  汽车和轮胎是孪生兄弟，伴随着中国汽车产业的发展，轮胎产业也开始步入快速优化调整和转型发展期。产业高质量发展的重点应由过去以规模、数量、速度为主，转移到以结构、质量、品牌、效益为特点的轨道上来。

  在原材料价格大大上涨、产业结构性过剩矛盾凸显、海运费上涨、贸易摩擦增加等一系列因素影响下，加上整车厂压榨轮胎生产企业利润，2024年中国轮胎业的利润被“无限压榨”，行业多方承压。

  尽管中国制造实力强大，但在全球轮胎行业中，尚未涌现出一流的世界级轮胎企业和品牌。这一现象的最终的原因在于中国缺乏具有国际影响力的顶级本土汽车品牌。欧洲拥有宝马、奔驰、奥迪、保时捷等高端汽车品牌，这一些品牌的存在促进了像米其林、马牌等顶级轮胎品牌的发展。轮胎作为汽车的重要组成部分，其品牌选择往往与汽车品牌相辅相成，且整车制造商倾向于选择本土的轮胎供应商以实现供应链的本土化。

  特斯拉副总裁陶琳的一条微博把中国汽车供应链的痛点推到了风口浪尖。陶琳发文称，与2023年相比，特斯拉2024年对供应链伙伴的付款周期进一步缩短，目前仅只需90天左右。但如果说中国汽车供应链已经在崩溃的边缘，那么最后压垮的供应链的必然就是账期。

  根据行业结款模式，绝大部分结款都采用上车再结方式。车企在验收零部件后的一定期限内，向供应商支付者承兑汇票(银行或商业)或现金。但在真实的操作中，这个期限大多以月为单位做计算，快则两三个月，慢则半年甚至更长，大部分支付方式都以承兑汇票形式支付。而恰恰是承兑汇票本身也带来了巨大的风险。承兑汇票分为银行汇票和车企自己给出的商业汇票两种。其中，银行汇票是银行结算，相对来说比较稳定; 商业汇票是车企自己发行，相当于打的“白条”，兑现与否靠的完全是信用。车企的车卖得好，它的汇票就值钱，因为迟早可以兑现;一旦车企暴雷，这些汇票就成了废纸一张。

  时间也是最大的风险。对于本就是提前垫资做生意的供应商来说，账期拖得越长意味着公司经营风险越高。近两年各行各业都展开价格战，车企和供应商一起都在内卷，利润也被层层压榨。轮胎作为汽车上的主要配件，一个字“惨”。

  我国轮胎产量多是以来外贸出口。在经济周期下行、这个资金为王的时代，账期比供应商的价格更重要! 目前，轮胎企业都在出海建厂，不但可以帮助企业规避关税，还提高盈利能力，企业们格外的重视现金流管理。轮胎企业支付原材料等供应商款项的账期长，留住现金的时间久，企业的现金流就越充沛，抗风险能力就越高，这也是无奈之举。

  标准测试轮胎是轿车轮胎和卡客车轮胎湿地 相对抓着性能测试方法中，用作基准的一组专用试验轮胎。作为计量器具，其原材料供应、生产的基本工艺和贮存条件，比一般轮胎严格。最新修订的强制性国家标准《轿车轮胎》（GB 9743-202×4）和《载重汽车轮胎》（GB 9744-2024）确定把湿地抓着性能限值纳入强制要求，采用的试验方法分别依据《轿车轮胎湿路面相对抓着 性能测试方法》（GB/T 21910-2017）和《载重汽车轮胎湿路面相对抓着性能测试方法》（GB/T 35163-2017），测试采用的SRTT为中国计量协会（CMA）化工计量控制分会发布的标准测试轮胎团体标准（CMA SRTT）。

  标准测试轮胎仅仅视为“砝码工具”，目前国际上皆采用米其林标准胎，都为测试对比的专用轮胎。而国内目前又重新设计轿车与载重汽车标准轮胎，在验证数据上存在严重不足。

  根据拟验证的三个主体问题验证多个方面数据显示，C1和C3的CMA SRTT的批次稳定性良好，变异系数≤0.03%；C1 225/60R16 97S，C3 315/70R22.5 154/150L湿滑性能与设计目标不一致，C1 225/60R16 97S的平均制动力系数比ASTM SRTT的高10%左右，C3轮胎315/70R22.5 154/150L平均高15%左右；试 验发现CMA SRTT与ASTM SRTT的相关性在不一样的温度下的显著变化，CMA SRTT性能随着温度下降而显著下降，这表示ASTM SRTT的温度修正系数可能不适用于CMA标准胎，直接照搬可能会产生没办法预测的修正结果。依据本试验数据推论，C1轮胎CMA SRTT在 5℃～35℃的试验温度范围可能有0～11%的湿滑性能变化，即同一条轮胎在夏季的不合格结果，在冬季有一定的概率会变成合格，实际认证中是否会发生，亟待更多数据支撑。国检中心的比对试验是业界获得的唯一 公开的权威数据，但是数据总量仍然不足，缺少C2轻卡轮胎CMA SRTT数据，必须补充该验证实验。

  在标准样品管理方面可能面临问题。国家标准样品有一整套管理制度，国家 市场监督管理总局的《国家标准样品管理办 法》对标准样品的制作、应用和监督做出了明确的规定。标准胎是否属于标准样品，如何管理，如何修订标准和监管，是各方都应该关注的问题。

  最为关键的是不同的标准胎会致使企业增加研发、测试成本，不仅给国内所有轮胎公司能够带来巨大困扰，还给市场监督部门对轮胎产品检测带来非常大难度。

  据不完全统计，2023年有40多家轮胎企业的50多个项目开工投建，投资金额近千亿，新建产能条数超3.5亿条。

  据资料显示，2023年全年全球轮胎总销量预计为18.2亿条。2023年一年新建的产能条数，已达总销量的20%左右。而多个方面数据显示2023年全球轮胎销售额仅增长了4%左右。

  2024年还有新的产能规划披露，鲲轮天下仅对下半年部分新增产能进行了整理如下：

  与巴基斯坦GTR轮胎橡胶有限公司合作项目，年产能为240万条汽车轮胎和160万条摩托车轮胎，涵盖巴基斯坦市场70%的需求尺寸。

  在越南设厂计划满负荷生产，广饶县数据表明其辖区内的轮胎企业出口额增长显著。

  2022年7月，合资企业瑟维斯浪马轮胎有限公司投产。总投资2.5亿美元，计划三期项目完成后年产量达到240万套。今年5月，浪马轮胎增加投资7.8亿元，用于扩建。

  计划在墨西哥建厂以贴近北美市场，总投资不超过2000万美元。公司将向其全资子公司软控（香港）增资1980万美元，用于建设该生产基地。

  计划扩建其在美国的工厂，项目总投资2.1万亿韩元，预计2025年初正式投产。扩建将使年产能从550万条提升至1200万条，主要生产乘用车胎。

  澄清其西班牙Burgos工厂扩建项目未暂停，计划投资4500万欧元。计划于2024年至2030年期间提高货车轮胎产量，将产能提升约75%。

  计划在日本的彦根、鸟栖和枥木三家工厂投资270亿日元扩大生产，目标每天增加3000条轮胎产量，扩建预计2028年底完成。

  印度公司将投资8500万美元扩建工厂，计划2025年初开始建设，目标提升高档乘用车轮胎的生产能力。

  越南公司计划投资3亿美元，将工厂年产能提高36%，达到1700万条。预计该项目将于2026年投入运营。

  一家神秘中国公司将在埃及建立轮胎厂，初始投资3.6亿美元。该项目中方持股52%，计划于2025年底投产。

  在印尼子公司MTI首条全钢子午线轮胎下线，创造了轮胎行业海外工厂建设的新记录。

  在墨西哥开工建设第三家海外工厂，投资超过5亿美元，预计2025年底投产。

  计划在伊朗建新工厂，并扩建现有工厂，总投资超过2.5亿欧元，目标2027年完成。

  计划在柬埔寨设立工厂，总投资6.86亿美元，年产600万套半钢胎和120万套全钢胎。

  俄罗斯计划在东部地区建设新轮胎厂，总投资100亿卢布，预计2027年投产。

  计划投资6.45亿美元扩建塞尔维亚工厂，并建设光伏发电站，目标于2030年底完成。

  计划在2024年启动二期项目建设，预计投资10亿元，年产600万套半钢子午线轮胎。湖北金田轮胎由原来的湖北佳顺轮胎有限公司演变而来，计划总投资30亿元，一期项目已实现全钢子午线万套。

  近日宣布，计划建设年产100万套高性能载重汽车子午线轮胎的节能降碳智能化改造扩能升级项目。

  “年产1200万套高端半钢子午线轮胎项目”已备案。宝力科技成立于2016年，前身为临沂宝力橡胶有限公司。

  投资36.42亿元在临沂市沂水县建设年产1300万条高性能智能化半钢子午线万套工程轮胎生产基地。预计具备产能845万条新能源汽车轮胎、260万条泥地轮胎及195万条雪地轮胎与高性能全路况轮胎。

  在内蒙古包头备案年产120万条全钢胎生产制造基地项目，投资19.7亿元，预计2025年5月开工，计划在2年内完成。

  计划投资21亿元建设年产1200万条高端半钢子午线轮胎项目，分为两期，一期将投资5亿元，二期投资16亿元，达产后预计新增产值近50亿元。

  青岛市黄岛区计划拍卖两宗工业地块，准入轮胎等项目。HD2024-3042地块和HD2024-3043地块分别用于航空胎与特种胎及高性能子午胎等项目。

  新智慧工厂已成功投产，投资13.2亿元，生产高性能子午线轮胎。项目达产后预计新增出售的收益约13.6亿元。

  投资30亿元建设年产1200万条半钢子午线轮胎项目，项目计划达产后实现年产值80亿元，利税16亿元，并解决2000个就业岗位。

  投资5.5亿元进行高性能绿色环保轮胎项目，预计年产值10亿元，税收3000万元。

  计划在12月份启动试生产，年产半钢轮胎1500万条，全钢轮胎350万条。

  计划募集资金3亿元，用于高性能巨型工程子午胎扩能增效项目，预计投产后年营收约为15.63亿元。

  正在进行年产1000万条子午线轮胎项目的环境影响评估，项目位于长治市襄垣经济技术开发区。

  山东省淄博市高新区将引进海德威轮胎公司年产300万条绿色智能全钢子午胎项目，项目计划在2025年建成。

  年产5.8万套专用轮胎项目接近完工，计划年内交付使用，预计年收入可达11亿元。

  计划投资100亿元建设年产2000万套高端轮胎的柔性智能制造基地签约湖南永州，项目分三期进行。

  宁波埃文股份计划在安徽淮北市投资18亿元建设年产600万条高性能绿色环保半钢子午胎项目，预计年出售的收益13亿元。

  计划投资3.5亿元建设年产200万条新能源及赛事汽车轮胎项目，项目位于福建龙岩。

  计划在广东投资11.75亿元建设半钢胎项目，分两期完成，年产能将达1250万套。

  安徽艾斯顿轮胎公司正在推进3000万条二期项目建设，预计达产总产值12亿元。

  新增年产600万条半钢子午胎项目，项目建设正在快速推进，预计2025年完工。

  摩托车轮胎搬迁项目二期工程即将完成，年产能达1500万条，已投入试运行。

  二期项目整体的结构已完成80%，预计年收入增加13.2亿元，新增财政税收1.2亿元。

  计划在杭州建设年产1400万套轮胎项目，总投资20亿元，意在提高产能和供应效率。

  计划投资50亿至60亿元人民币行，建成后工厂每年可生产2500万条半钢轮胎。

  与无锡市高新区达成协议，未来三年内投资5.62亿元人民币扩展新能源车轮胎产能。

  以上不完全统计的海内外新增产能规划，已远超市场需求，国内大厂在不断扩产，其他赛道的资本玩家也在涌入轮胎行业。

  可以预见，随着新增产能逐渐落地，未来将出现产能严重超过标准。2025年轮胎行业多个影响因素同时向好的现象已难重现。多数因素会转向负面或减速、减幅，轮胎行业的周期已过高点，行业产能过剩矛盾会日趋突出，行业企业应积极努力做好应对措施。

  中国企业海外投资提高，但面临挑战。国内某轮胎工厂在欧洲也遭遇了类似的挑战，德国媒体对其工厂提出指控，声称该公司可能涉及侵犯工人权利和劳工剥削。

  这些指控引起了德国某车企公司的该格外的重视，该公司对这些可能的人权侵犯展开了调查，并暂停了与以上某轮胎厂部分合作。某车企他们很看重供应链的合规性，并要求供应商在环境和人权标准上履行承诺。此举显示出国际大规模的公司在供应链管理中对于社会责任的重视程度。

  事件影响中国企业海外声誉，强调合规经营重要性，避免人权侵犯，以在国际上实现可持续发展。

  中国企业在海外已不再仅仅是简单的商业参与者，他们的一举一动都代表着中国相关产业出海的价值观表现。需要企业全面调整整个企业的国际运营价值观和方法论。否则，中国企业在海外的发展之路必将充满坎坷，遭遇更多的挫折与困境。中国企业出海，合规经营刻不容缓，唯有如此，才能在国际舞台上站稳脚跟，实现可持续发展。

  综上所述，轮胎产业面临的六大困惑涵盖了产能、技术、市场等多个角度，这样一些问题相互交织，共同影响着轮胎产业的发展。未解决这样一些问题，轮胎企业要在技术创新、市场拓展、品牌建设等多方面做出努力，一同推动行业健康可持续发展。另外，只有维护好健康的竞争环境，同行之间形成良性、合作的生态，实现共赢局面，才能保持高研发投入，才能实现橡胶轮胎工业强国。

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